2024年，武汉市A级
物流企业共有455家，数量位居全国第一。
在这个领域，武汉不是第一次拿全国第一，而是连续四年拿第一。
5年集齐“五型”国家物流枢纽
A级物流企业就是物流行业的优等生。一个城市的A级物流企业越多，这个区域的物流服务能力、物流服务水平和物流服务环境就越好。
在武汉，众多物流及快递企业布局核心节点，京东、顺丰、圆通等企业设立区域总部基地。
除了连续四年拿第一，武汉今年6月还获批建设生产服务型国家物流枢纽。经过这一次国家认定，武汉完成了港口型、陆港型、空港型、商贸服务型、生产服务型“五型”国家物流枢纽布局。
要知道，国家物流枢纽这一国字号招牌，是全国城市争相竞逐的目标。获批建设“五型”国家物流枢纽，武汉只用了短短5年时间，且是全国第二个集齐“五型”国家物流枢纽的城市。
有网友评论：这一次，九省通衢的武汉彻底成了全国物流的“心脏”。
物流通，财源聚
那武汉为什么还要大力发展物流业？
物流一手牵生产，一手拉消费，得物流者得天下，得枢纽者得未来。一座城市能级的跃升，背后往往是现代物流业的突破提升。
以武汉经开区为例，这里聚集了10家整车企业、14座整车工厂和1200余家汽车零部件企业。武汉现代物流研究院物流所副所长胡海打了个比方说，武汉经开区的汽车想要运往海外，一般要先走公路运到上海或太仓出海，一台车的运费假设为2000元，那这2000元的物流成本就要加在汽车的定价中。
武汉建设国家生产服务型物流枢纽，选址在武汉经开区。有了物流枢纽，“车谷造”汽车能够强化与物流枢纽的联动，不仅能通过枢纽的铁路水路通道运出，也可通过枢纽的集散功能和增值服务，规模化走公路物流，运费成本都会大大降低。
一台车的运费假设节省1000元，那汽车价格就能少1000元，“武汉产”汽车势必更有市场竞争力。
同时，随着国家生产服务型物流枢纽落户，武汉经开区将吸引更多车企及零部件厂商聚集，有利于武汉深化物流业与制造业融合，支撑汽车产业进一步发展。
用6个字总结，就是“物流通，财源聚”，这也是武汉要大力发展
物流业的原因。
毕竟，如今的物流企业不再只是运输服务商，更是产业生态的组织者。
九省通衢奔向九州通衢
在武汉，你能看到一列满载液晶显示器、光伏板等货品的中欧班列（武汉），从中铁联集武汉中心站始发，运往德国汉堡、杜伊斯堡。
你能在长江新区阳逻国际港铁水联运二期码头看到，一批“武汉造”新能源汽车搭乘货运列车装箱启运，经厦门港出口海外。
你还能看到，临时开放的汉南港帮助本地企业把“出海口”搬到“家门口”，“车谷号”滚装船在汉南港起航，将650辆汽车运往比利时安特卫普港。
花湖国际机场投运3年，今年上半年货运航班量已闯入全国前四，仅次于香港、浦东、深圳机场，成为中部开放“空中出海口”的核心引擎。
水、陆、空等黄金通道的延伸，使得武汉从传统地理意义上的九省通衢奔向新时代九州通衢，畅通国内国际双循环。
“货到汉口活”，货物只要运到汉口，一定卖得动，说的就是汉口货物运输集散之便利。
如今，“货到汉口活”又有了新故事。
武汉 
